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摆脱松下电池依赖，特斯拉将投下4枚重磅炸弹

2020-05-20 11:04:47

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自成立以来，特斯拉的电池就一直靠松下供应。对一家电动车公司来说，这个风险确实不小。

特斯拉 CEO Elon Musk 甚至多次在社交媒体推特上抱怨，要不是松下拖后腿，Model 3 的量产也不会出那么多乱子。


因此，特斯拉一直在试图摆脱对松下的依赖，完成对电池产业链的垂直整合。


今天，我们就来谈谈特斯拉在「去松下化」上，到底打了什么算盘。


1、步步为营


2019 年 5 月，特斯拉官宣收购 Maxwell——这家以超级电容闻名于世的公司，将为新东家的电池革命添砖加瓦。


在去年的特斯拉投资者年会上，Musk 更是毫不避讳地表示，特斯拉需要能大规模量产电池的解决方案。



「这是个关键问题，我们必须提升电池的量产能力，这样才能满足车辆生产需要。曾经，电池产能并非我们的瓶颈，但现在情况不一样了，我们必须掌握自己的命运，让新的解决方案及时就位。」Musk 在 2019 年的投资者年会上说道。



在那场年会上，Musk 还谈到了将 Maxwell 技术整合进特斯拉电池的事宜，但有关细节他却不愿详谈。


「这事战略意味浓厚，我们还是把它留在下次的投资者日上吧。这是一项非常重要的技术，将大大影响车辆成本与电芯量产。」Musk 表示。


去年 9 月，有传闻称特斯拉开始为电池制造招聘人才：「特斯拉正在为公司新研制的生产线寻找技师，你将成为我们新产品的重要参与者。」



2019 年，特斯拉电池研究合作伙伴——加拿大达尔豪斯大学的 Jeff Dahn 教授发表报告称其掌握了行驶里程可达 100 万英里的新型电池。


这种用上了新型电解液和下一代单晶 NMC 532 阴极的电池能够完成至少 4000 次充放电循环。


2019 年年末，特斯拉又收购了 Hibar Systems。


这是一家专攻电池制造设备的公司。Hibar 公司的技术库中，锂电池自动化真空填充系统是最具价值的技术。


2018 年，Hibar 还在加拿大国家研究委员会（NRC）行业研究扶持项目中拿到了 200 万加元的奖金，让其在项目中脱颖而出的是一套在能量存储解决方案市场大放异彩的「高速锂电池制造系统」。



从这个角度来看，特斯拉逐步涉足电池制造业务就不令人意外了。


今年 2 月，特斯拉的一份招聘广告证实了大家的猜测：


「特斯拉的电池制造工程小组正在寻觅一位上进的设备开发工程师，以加速我们下一代电池制造项目的落地。该职位将深度参与到设计、开发、测试以及量产设备的工作中去，同时加入到验证、推广和产品设计更改等跨职能工作。」


今年 4 月 18 日，特斯拉还宣布，未来柏林超级工厂落地后将设置电池生产线，相关工作岗位的招聘已经启动。


仅仅两周后，代号 Roadrunner 的特斯拉神秘项目也浮出水面，其目标就是造出比松下电池能量密度更高、成本更低的新型电池。


除了 Jeff Dahn 的助力，特斯拉还会用上 Maxwell 的干电极技术。


深挖领英，我们也能抓到不少特斯拉自研电池计划的信息。


特斯拉研发工程师 Matthieu Moors 直接对自己的同行发出倡议：「加入我们，大家来一起革新锂电池制造技术。」


电池制造部门高管 Bonne Eggleston 也表示：「特斯拉正在开发世界级的电池制造技术，以帮助下一代低成本、高性能电动车与能量存储设备尽快落地。」


2、垂直整合的未来


说了这么多，你可能会觉得信息量大但不够集中。


那么，特斯拉「去松下化」的新电池到底哪里最值得期待？


在特斯拉即将举办的电池日（Battery Day）上，特斯拉预计将投下 4 枚重磅炸弹——单晶 NMC 正极、全新电解液、NCA 电极以及干电极镀层。


熟悉了这些新技术的特性，也就基本摸清了特斯拉新电池到底有多大能耐。


先说 NMC 正极和全新电解液。


两者是搭配使用的，也是实现特斯拉续航实现百万英里的基础。这两项技术不但能让电池电芯寿命达到现有产品的 2-3 倍，还能提升充电速度。


至于 NCA 电极，则能让特斯拉大幅提升电池的能量密度。


而来自 Maxwell 的干电极镀层技术，则是这四颗重磅炸弹中最强悍的。


它的作用与前几项技术类似，也是增加电池寿命，以及提升电池能量密度（可达 300 Wh/kg，未来甚至可达 500 Wh/kg）。


换句话说，换了新电池的 Model 3 续航能达到 450 英里（约合 725 公里），甚至进一步提升至 600 英里（约合 965 公里）。


除了更高的能量密度，其电池寿命也能翻番，同时安全性能进一步提升，成本也能砍掉 10-20 个百分点。


此外，干电极镀层技术对环境也更加友好（镀层不适用钴）。


从车辆性能角度看，新电池不但能带来更强的续航，还能提升充电速度。


从业务角度看，新电池生产速度将大幅提升，成本也能进一步降低。


从环境角度看，则是减少钴材料的使用。


将松下剔除出特斯拉的供应链后，特斯拉就能更好的完成整个产业链的垂直整合，而这是 Musk 一直以来的追求。


「对特斯拉来说，今年最为关键的一点就是开始向垂直整合可持续能源公司的转变。我们用太阳能屋顶生产能源，用 Powerwall 储存能源，然后将它用在电动车上。」Musk 表示。


现在，我们要看的，就是在特斯拉即将举办的电池日上， Musk 如何讲述他新一阶段的宏大愿景了。（来源：汽车之心）