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行业新闻

扬子江雷洪均:自主品牌新能源汽车与特斯拉对抗的基本战略研究

2019-04-23 00:00:00


备受业内瞩目的“2019第四届中国国际锂电暨电动汽车技术发展高峰论坛”于4月17日-18日如期而至,在上海大华虹桥假日酒店隆重召开。本次大会由第一锂电网,电动出行网,中国充电桩网,锂电百人会,贺励博览集团联合主办。汇聚了800余位来自国内相关政府领导、协会领导、院校专家学者、新能源汽车、动力电池、氢燃料、固态电池、充电桩、研究机构、投资机构、行业媒体等专家领导与行业高管,人士出席。论坛同期举办:2019第四届中国国际电动汽车充换电产业大会、2019中国锂电池行业十大品牌评选活动、2019中国十大充换电品牌评选及颁奖典礼。

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扬子江汽车 雷洪均总工程师

雷洪钧:谢谢秘书长,大家知道新能源汽车深圳搞得比较好。

动力电池起源也在东莞和深圳这个区域。大家也说新能源汽车产业布局基本上在长三角和珠三角地区。

我不是你们这个专业的,而是动力电池用户,看到陈博士演讲的PPT,他们的动力电池的发展速度很快,我感觉很高兴,看到动力电池生产线已经高度自动化了,我更是非常高兴的。我也愿意把大家的成果分享给我的用户,谢谢大家!

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对动力电池技术,我是来学习的。但是我今天跟大家讲一下几个市场层面的事情,我们怎么来应对?

发展新能源汽车,发展动力电池产业,要许多的钱。但是钱不够的。于是国家给了补贴。这几年行业里面对国家补贴,压力也比较大。对国家补贴,一些跟这个行业不相关的人在骂,意思是说发展新能源汽车,要搞市场化;行业内的人对补贴到不了位、不及时,也在骂。国家补贴,有好的的一面,也有不好的一面。过去一个大客车补贴过100万,现在不到10万。一个新型产业的发展,国家不补贴,是不行的;补贴吧也行,有不少骗补的。目前补贴基本没有了。骂的人越来越少了。没有补贴了,但是我们已经准备好了?

还有一个事情,特斯拉进入中国。今天我看到新闻。特斯拉的工厂2020年要实现生产50万辆。许多专家(学者)都在研究这个事。在技术层面,我们肯定要对标国外的一些先进的技术,电动汽车一定要对标特斯拉的。但是国内的市场,有没有底气,跟特斯拉对抗?对方优势在什么地方,我们强在什么地方,我们怕不怕特斯拉?我发表我个人观点,供大家参考,同时请在坐专家批评指导。
特斯拉的发布降价消息,媒体上吵得比较凶,我们做技术的可能不太关心。我认为从市场的战略层面来说,特斯拉主要是针对中国新势力造车。中国新势力造车的基本思路是轻资产,而特斯拉投的是重资产,我认为中国新势力造车对抗不了特斯拉。重资产是特斯拉护城河。我感觉压力最大的是那些做轻资产的,如果不是做轻资产的,我认为特斯拉对其影响不大。

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刚才陈博士也说了,乘用车,你产销规模不10万,是赚不到钱的。特斯拉一直在亏,为什么还能降价呢?这是我们大家要思考的。我也搞不清楚他们怎么敢降价,说他们一直在亏,钱哪儿来的,这样降价亏不亏?

特斯拉的优势在工艺方面,其他核心技术,中国不差。特斯拉还是感应电机,中国新能源汽车几乎都是永磁电机。通过学习以后,我认为特斯拉在纯电动的技术上的理解,可能比我们深一些。

特斯拉产品在网上销售,线上销售,线下直销店关掉。这对我们是一个比较苦恼的事情。汽车行业涉及到150多个专业,甚至上面是院士,下面是洗车的,汽车行业这么大的一个行业。没有4S店了,对就业是一个比较大的问题。

因为中国市场我们的电动汽车已经是50%,可以说,任何一个汽车大厂不敢轻视中国的汽车市场,都不能在中国的汽车市场输掉。特斯拉降价,是要占领中国市场份额。

中国新能源汽车产销规模2020年要200万辆,特斯拉的销量不会大那里去的。

中国动力电池产业已经起来了,过去必能量是80,目前已经做到了300多。电动汽车离不开电动电池。这已经中国新能源汽车的优势了。中国的新能源汽车其他零部件目前也进步了许多。

特斯拉也告诉我们,发展新能源汽车主要是纯电动汽车,今天的动力电池的告诉大家,发展纯电汽车的技术路线的正确的,混合动力技术路线是一个过渡而已,但是过渡时间还有多长?目前还无法预测,但是趋势是目前的。特斯拉公司来中国上海建设工厂,自然要求国产化,对中国动力电池产业及有关零部件的发展是一个福音。

谢谢。
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